中新网福建新闻7月13日电 (肖潇 李沁)连日来，福建遭遇酷暑，骄阳似火，高温红色预警不断。在福州地铁滨海快线的施工现场，工人们头顶烈日脚踩“热土”。与骄阳为伴，和汗水共舞，坚守岗位为城市的建设发展，默默付出。
“福州夏天的热，是那种像烧烤一样的热，从头烤到身上。夏天在隧洞里干活，里面有45度，即使是冬天也有30度左右。越往洞里走，热气扑面而来，感觉就象进入蒸笼。”中铁八局福州F1南三区间总工周武夷说道。“为顺利穿闽江，现场人员24小时不间断轮班，盾构机24小时不停运转。”
随着中铁八局福州地铁滨海快线南公园站至三叉街站区间(以下简称南三区间)左线第848环管片拼装完成，“榕耀”号盾构机到达南岸，标志着滨海快线地质条件最为复杂的过江段隧道双线安全下穿闽江航道及闽江大桥。
南三区间起于南公园站，沿六一路向南敷设，至南台路进入滨海快线三叉街站，线路总长约2910米。区间地质条件复杂，下穿新港桥、闽江及1号线盾构隧道等重大风险源。其中下穿闽江约280米，最大埋深约33米，距离闽江大桥桥桩仅2.45米，掘进中还需穿越闽江南岸f10断裂带，线路整体施工环境复杂、难度大、风险高。
施工期间，项目部多次邀请专家进行现场咨询，通过优化施工方案，强化组织体系、细化责任分工，先后进行6次434仓高压带压作业，攻克了环流系统滞排、修复搅拌棒、打捞泥水仓钢板异物等难题，为顺利穿江奠定了坚实的基础。同时，项目部积极协调福州海事局等属地单位，保障施工应急船作业顺利开展；安排专职安全员24小时不间断巡视，对闽江大桥桥墩进行密切监测，确保施工生产安全稳定有序推进。
周武夷表示，接下来，项目部将以穿越闽江的成功经验为基础，继续保持前瞻性思维，通过设置试验段、提前加固地层、实时自动化监测1号线数据、检查更换刀具等措施，确保盾构机安全快速完成后续施工任务。(完)