中新网福建新闻4月14日电 (车爱云 陈辉)“5号道岔开通3道，与控制台显示一致，核对正确”。在福厦高铁泉州南站控制室内，中国铁路南昌局集团有限公司福州电务段联锁试验人员胡宇手持对讲机，眼睛紧盯着电脑显示屏，与室外人员逐一核对设备状态。
福州电务段负责福建省境内铁路信号设备维护管理，列车开往哪个方向、行驶速度怎么控制、什么时候停车、停哪个站台等等，都受控于信号设备。自2020年以来，福州电务段陆续派驻技术骨干参与福厦高铁的建设，2023年初启动静态验收后，该段抽调了近100人组建10余个验收组参与验收工作。
高铁列车的运行全程受控于信号设备，为确认控制设备的正确性和精准度，保障行车安全万无一失，连日来，福州电务段40余名技术骨干在福厦高铁各站开展信号设备“连挂”试验，这支队伍主要任务是将安装车站站房内的控制设备通过电缆与车站室外站场上的设备连通起来，再经过试验人员按规定程序试验正确后，控制台就可以控制室外的设备实现接发列车功能。他们就像一个个程序员核查，通过反复试验来核查福厦高铁列车运行控制中枢已经安装的控制程序是否百分之百正确。
“11号道岔卡阻试验被自动切断了，请抓紧查一下是什么问题”。接到控制台试验人员的通知后，福州电务段泉州南站信号工区负责人石嘉伟迅速冲进机房，拿着一块数字表在线缆密布的架子后面测试起来。98年出生的石嘉伟是“程序员”队伍中的一员，2019年大学毕业后进入福州电务段工作，肯干肯学的他，不到四年时间就从一名铁路“小白”成长为单位的技术骨干。
“11号道岔往定位操……，总保护继电器吸起后就落下了，我知道什么原因了”。简单观察了设备状态，石嘉伟对处理这个故障已经胸有成竹了。
“3线圈电没送过来，我再确认一下，应该是总保护继电器没有构成自闭条件，查下设计图，这里肯定少了根线”。不到五分钟时间，石嘉伟就准确找到了故障原因。
“‘连挂’期间我们会碰到各种各样的问题，每发现和处理完一件隐患，我们就会开展全线排查，确保这条高铁绝对安全”。处理完故障后，石嘉伟心情明显轻松了许多。
据了解，福厦高铁已于4月12日正式送电，意味着静态验收已经进入了尾声，信号设备‘连挂’试验是信号工程静态验收的最后一道也是最关键一道程序。随着时间往后推移，“程序员”们的工作越来越繁忙和紧张。晚饭过后，临近晚上七点半，泉州南站的“程序员”戴上头灯，像白天一样聚精会神的核查这个站的高铁列车控制中枢已经安装的控制程序。(完)